作为中国重要汽车生产基地的一汽集团日前宣布，正在布局建设15个海外生产基地，以加强国际产能合作，带动汽车产能“走出去”。一汽集团是新中国汽车工业的“长子”，多年来一汽集团一直在开拓海外市场。截至目前，一汽集团累计出口整车超过20万辆，整车及零部件出口金额逾50亿美元。

中国汽车工业协会数据显示，2016前11个月,中国品牌乘用车已占乘用车销售总量的42.68%,远高于德系、日系、美系、韩系和法系的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。中国品牌在乘用车市场占据“半壁江山”而被更多人期待。

业内人士表示，自主品牌相对合资企业的进步较大,自主品牌与合资企业之间的差距不断缩小,一些主流一线自主品牌甚至已经超越了某些合资企业。据吉利和上汽提供的数据。合资客户转化购买荣威 RX5比例达到50%，且购买荣威RX5的消费者中,70%以上都是单价超过14.98万元的车型，价格区间已经超过很多韩系SUV 产品。

无独有偶，中国另一大自主品牌——奇瑞汽车在海外市场也表现不俗。在国际市场整体低迷的情况下，奇瑞深耕“全球价值链”，着力研发自主技术，力图在海外品牌建设中从“走进去”转为“走上去”。截至2016年底，奇瑞累计申请专利1.4万余件，授权专利9155件，拥有发明专利2475件。如今，奇瑞已在全球拥有超过120余万人的海外消费群体，成为传递友好合作与大国自信的“中国名片”。

中国汽车业发展大致可以分成三个阶段：第一阶段是1953年到1978年改革开放前，这一阶段新中国实现了汽车产品的从无到有。第二个阶段是1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足发展，形成了完整的汽车工业体系。第三阶段是2000年至今。中国加入世界贸易组织后，中国汽车业全面融入世界汽车工业体，汽车产业水平、自主创新能力不断提高，自主品牌汽车逐渐成熟。

1978年中国汽车产量仅14.91万辆，到2015年中国汽车产销量均超过2450万辆，连续7年蝉联全球第一。现在全世界每生产4辆汽车就有1辆是中国制造。2016年全年，汽车总销量在2700万辆。据业内预测，未来5年中国汽车产销量将保持5%左右的复合增速，到2020年有望突破3300万辆。

在自主品牌飞速进步，从量变到质变的过程中，一些车企胆大心细，有所专长，有所舍弃，敢于尝试，并有着快速做出调整的魄力和能力。越来越多的自主品牌加入全球竞争，大量精细化、精品化的车型和车系受到海内外汽车市场的青睐与认可。“打破垄断，撬动市场的杠杆，中国老百姓再也不用花几倍于国外市场的价格购车，民族自主品牌功不可没。”天津汽车装备展负责人表示。[文章来源：中国制（工）博会天津汽车装备展  姜娜]